Эксперты связывают значительная часть авиаинцидентов с санкциями, запрещающими иностранным компаниям обслуживать самолеты российских авиакомпаний и поставлять запчасти для них.
В статистику включены также происшествия, не связанные с техническими неисправностями, такие как попадание птиц в двигатель, а также крушение самолета основателя ЧВК Вагнера Евгения Пригожина, отмечает WSJ.
Российские авиавласти, напоминает издание, регулярно заявляют, что санкции не сказываются на безопасности полетов в России, но опрошенные изданием эксперты, думают, что это не так.
"У них нет доступа к запчастям, они мало что могут сделать", — сказал Генри Гурджи, директор по стратегии и политике безопасности правозащитной организации Flight Safety Foundation, добавив, что хотя в России "делают все, что могут", чтобы поддерживать рабочее состояние самолетов, но санкции "уже начинают оказывать серьезное влияние".
Авиапарк российских компаний до войны составлял в общей сложности 1031 самолет, рассчитанный на перевозку от 19 пассажиров и больше. Почти две трети флота составляли самолеты производства Boeing и Airbus, приводит WSJ данные исследовательской компании Cirium.
Росавиация в середине декабря объявила, что на воздушном транспорте в РФ "отсутствует тенденция к росту числа авиационных инцидентов". Самолеты, уверял регулятор, в России стали ломаться не чаще, а реже. Росавиация тогда не стала пояснять, что стало поводом для такого заявления, но российские независимые СМИ и иностранные медиа неоднократно писали о росте количества авиапроисшествий.
Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl + Enter
Уважаемые читатели!
Многие годы на нашем сайте использовалась система комментирования, основанная на плагине Фейсбука. Неожиданно (как говорится «без объявления войны»)
Фейсбук отключил этот плагин. Отключил не только на нашем сайте, а вообще, у всех.
Таким образом, вы и мы остались без комментариев.
Мы постараемся найти замену комментариям Фейсбука, но на это потребуется время.
С уважением,
Редакция
